De 0 à 48 km/h en moins de 4 secondes! Attachez vos casques, parce que ce 212X est le choix par excellence des passionnés de sports nautiques évoluant derrière un bateau musclé débordant d'atouts prestigieux, à un prix fort alléchant. Deux moteurs marins haute puissance de 1,8 litre Yamaha propulsent ce bateau qui se vend comme de petits pains chauds, tout en lui conférant les meilleures performances de la catégorie. De série : deux citernes de ballast, une tour pliante en alu, des porte-planches intégrés et un coin salon en J. GROUPE MOTOPROPULSEURLe 212X est propulsé par deux moteurs Yamaha haute puissance de 1,8 litre. Ces moteurs marins de 1 812 cm³ à quatre temps et à quatre cylindres déploient une puissance démentielle en dépit de leur taille compacte. Deux commandes de moteur indépendantes : Règlent la position des papillons, en plus de commander les marches avant et arrière et le point mort. Mode antisillage No Wake Mode(MC) à trois positions de réglage : trois régimes moteur différents qui permettent au capitaine d'augmenter ou de réduire en toute simplicité sa vitesse de croisière dans les zones « sans vagues ». Vous trouverez le régime optimal en tout temps. Assistance-croisière Cruise Assist(MC) : Lorsque engagée, elle vous permet de maintenir une certaine vitesse tout en conservant une position de conduite confortable. Une fois la vitesse déterminée, le pilote peut l'augmenter ou la réduire de jusqu'à 8 crans préréglés. Injection d'essence électronique : Système évolué d'injection multipoint faisant appel à un corps de papillon électronique simple et à de multiples capteurs qui travaillent de concert en vue d'optimiser le mélange air-carburant dans toutes les conditions. Le système assure au moteur une grande puissance, un fonctionnement en douceur, une faible consommation de carburant et un minimum d'émissions. Système de gestion de moteur Yamaha (Y.E.M.S.[MD]) : Système informatique intégré qui commande et règle plusieurs fonctions comme le calage de l'allumage, le calibre d'injection et le diagnostic du moteur. Lubrification par carter humide : Deux pompes à huile distribuent l'huile lubrifiée à chaque pièce en mouvement. Également au menu : carter à chemise d'eau et protection contre le retour d'huile. Tubulures d'échappement indépendantes à chemise d'eau avec collecteur : Assurent un maximum de puissance, en plus de réduire le bruit et la chaleur des gaz d'échappement. Système de refroidissement thermostatique à pression contrôlée : La circulation d'eau à l'intérieur du moteur est commandée par un thermostat et un système de pression et soutenue par une soupape régulatrice de pression. Protection contre la corrosion : Des anodes de zinc réactives protègent le moteur contre les méfaits de la corrosion galvanique. Des éléments de fixation en inox (écrous, boulons, ferrures) sont quant à eux synonymes de vie utile prolongée. Cylindres, carters et culasses sont traités à l'aide d'un revêtement d'oxyde qui vient former une barrière entre la corrosion et les pièces coûteuses du moteur.